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[①号线新闻] 南昌地铁1号线:子八区间“硬骨头”进入收尾阶段

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发表于 2014-8-23 00:25:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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南昌地铁族转讯  南昌地铁1号线子固路站至八一广场站区间基本沿南昌繁华商业街区中山路布设,由于道路较窄、建筑林立、人员密集、交通压力大等原因,该段地铁施工技术难度相当之大,是全线的“硬骨头”。同时,该段施工进展也直接关系着1号线整体建设进度。本网从南昌轨道交通集团获悉,日前,地铁1号线中山路段施工取得重大进展:全线唯一采用明挖施工的子八(子固路站-八一馆站)区间实现了主体结构封顶;全线控制性节点工程八一馆站完成了土方开挖;同时,中心城区盾构施工难度最大的八八(八一广场站-八一馆站区间)区间盾构掘进顺利,首台盾构机计划于8月底前接收。

子八区间历时8个月实现主体结构封顶

8月20日,历经8个多月的施工,南昌轨道交通1号线子八(子固路站~八一馆站)区间最后一块顶板浇筑完成,标志着该区间全面进入收尾,下一阶段将进行区间顶板防水和土方回填。

子八明挖区间位于南昌市老城区中山路,西起铁街,东至象山路口,是南昌轨道交通1号线唯一的明挖区间。该区间为地下两层箱型框架结构,基坑长度322.6米、宽19.4米,深度18.3米,基坑土方约8.4万方,结构划分17个单元。区间主体围护结构采用0.8米厚地下连续墙加内支撑围护方案,设地下连续墙124幅、基坑内设三道支撑,第一道为砼支撑,其余二道均为钢支撑。

据中铁五局南昌地铁项目部技术主管郭子琦介绍,该明挖区间地理位置特殊,施工在作业面狭小等不利因素影响下,安全通过了沿线中山商务城高层建筑、八一起义纪念馆文物保护群等风险源,克服了材料进场、渣土外运等困难,为1号线全线贯通奠定了良好的基础,也为南昌地铁在中心城区狭小场地施工积累了丰富的经验。

1号线控制性节点工程八一馆站完成土方开挖

郭子琦介绍,地铁1号线八一馆车站位于中山路与象山南昌路十字交叉路口下方,为1、3号线的“十”字换乘模式车站,1号线车站沿东西方向布置,3号线车站沿南北方向布置,两站要求同步设计、同期施工。目前,八一馆站1号线车站土方开挖已全部完成,该站也是全线最后一个完成土方开挖的车站。

八一馆站采用盖挖逆作法施工,为地铁1号线唯一采用该施工工艺的车站,目的是为了尽可能早地恢复路面交通,疏解周边交通压力。由于车站采用盖挖法施工,加之车站基坑跨度大,增加了坑内渣土倒运次数。此外,八一馆站处于市中心,场地狭小,基坑土方倒运存放场地十分有限,且渣土每日外运数量受限,极大地限制了施工进展。

为推动工程进展,施工方中铁五局南昌地铁项目部按照“设备物资挤满空间、施工安排占满时间”的思路进行施工组织,加大了人力物力投入,提高了物料倒运效率,加强了施工工序衔接,进行多工序交叉作业,在确保安全质量的前提下加快施工进度。八一馆站于2013年11月底开始基坑开挖,历经8个多月,克服了雨天多、施工干扰等因素影响,最终顺利完成土方开挖。

目前,八一馆站1号线车站正在进行主体结构施工,计划年底前开始铺轨作业;同时,3号线车站正在进行土方开挖施工。

1号线已经完成铺轨近23公里

采访中,郭子琦介绍,截止目前,1号线盾构掘进46129米,完成总量的95.3%。全线共有48条盾构区间,目前39条区间实现贯通;全线轨道总长61.944公里,目前在珠江路站、地铁大厦站、高新大道站3个机铺铺轨基地,以及奥体中心站、瑶湖定修段2个散铺铺轨基地开展作业,累计完成22.858公里,完成占总比例的37%;风水电及非公共区装修工程包括全线24个车站(含区间)的安装装修工程,目前已开工17站,开工车站数已达71%。


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