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[①号线新闻] 南昌地铁1号线热滑试验成功 今年年底通车试运行

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发表于 2015-8-7 13:56:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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南昌地铁1号线进行热滑试验,为年底试运行做好准备。

人民网南昌7月31日电(时雨)31日上午,南昌地铁1号线“热滑”试验圆满完成了各项试验测试工作,这标志着地铁1号线实现了全线“车通”,为接下来的年底通车试运营奠定了坚实基础。

南昌地铁1号线“热滑”秀出“好成绩”

“热滑”是指在接触网受电的情况下,由电客车的受电弓从接触网直接取电,自行驱动,完成启动、牵引、制动等运行状态,对接触网设备、供电系统设备进行全面检测的试验。

据了解,当日零时,由工程车担当开路“先锋”,对全线线路进行了8个小时的压道作业。9时,地铁列车按照预定计划从瑶湖定修段驶入正线,正式开始“热滑”试验。本次“热滑”与此前的全线“冷滑”不同之处在于,“冷滑”是使用轨道车在接触网不带电的情况下,依靠轨道车自身动力运行,“热滑”是使用市民将来要乘坐的地铁列车依靠接触网提供的电能产生动力,从而完成全线试跑。

21辆列车就位 地铁列车全线“拉筋骨”

据介绍,南昌地铁1号线首辆列车于2014年6月29日正式入驻瑶湖定修段,目前,已经到位21辆。车辆到位后,在第一时间启动列车进驻后的验收工作,对车辆的外观和配置进行了逐项检查,并启动各项静态调试,为南昌地铁列车的量化引入及下阶段的实态“练兵”做足准备。

据介绍,本次“热滑”试验按照低、中两种时速往返运行,对受电状态下的接触网、轨道等进行检测。低速“热滑”为每小时5-15公里,中速为30-40公里。此次,“热滑”试验可以全面了解地铁列车受电弓的运行状态,跟踪弓网(指受电弓与接触网)受流关系,记录弓网受流出现火花的处所,检验回流系统状况,并在热滑后进行有针对性的整改。热滑中重点观测重要设备受电弓切入状态和弓网受流状态。通过试验车低速及中速地往返运行,有效地检验弓网的实际接触和受流状态,检验供电系统存在的工程缺陷,并加以整改。热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目,同时也是检验1号线供电系统工程整体功能的必须过程。

“热滑”后转入运营“预备期”

在顺利实施热滑试验后,地铁1号线列车将进入运营“预备期”,下一步,站务人员将正式进驻地铁车站,全面展开联调联试工作,陆续开展空载试验、模拟载客试验等测试,确保2015年底通车试运营。

目前,南昌市轨道集团制定了详细的动态试验计划,并按照计划推进各项试验有序开展。包括地铁列车在内的各项核心设备正加快安装、调试。地铁1号线瑶湖定修段已经完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装;运营人员已陆续到岗,调度、票务、客服等专项业务开展培训演练,夯实业务基础知识,提高专业技能水平,为南昌地铁1号线顺利开通运营做好准备。

截至目前,南昌轨道交通在建线路为1、2号线。其中,1号线24个车站主体结构已全部完成;2014年12月26日,48公里隧道实现了全线“洞通”;2015年4月8日,62公里轨道铺设完成实现了全线“轨通”;5月4日,孔目湖主变电站合闸送电实现了全线“电通”;7月20日,全线接触网“冷滑”试验成功;7月31日,全线接触网“热滑”试验成功。2号线21个车站已经全线开工建设,已完成9个车站主体结构施工和7个盾构区间的贯通。


                               
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工作人员正在密切关注热滑试验中的地铁列车状态。


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