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[地铁杂谈] 南昌地铁站配套建设未同步 因为担心客源少

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发表于 2016-3-16 00:10:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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《省城地铁站外何时配设自行车棚?》·担心客源少 配套建设未能同步

  民建南昌市委已提交专题提案 非机动车停放点建设由城管委牵头落实 实施方案已出台

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  就南昌地铁1号线沿线站点周边无非机动车停放点,市城管执法局虽设有“禁停牌”,不少市民仍冒“风险”,将自行车、电动车违规停放在地铁站出入口附近等现象,2月25日,本报刊发《省城地铁站外何时配设自行车棚?》报道,引起南昌市相关部门及社会各界高度关注。

  据了解,南昌地铁1号线在规划建设中,因“纠结”客源不足担心投入成本过大等原因,未能将非机动车接驳点等配套设施与主体工程纳入同步施工、验收。而当前南昌地铁日均客流量近19万人次,逼近长沙,远超预期,这有助于让该市下决心尽快部署“补建”工作。2月26日,记者就此再次展开调查采访。

  担心客流量不足

  未同步建配套设施

  南昌市相关职能部门负责人及民建南昌市委委员向记者透露,1号线在规划建设中曾存在两种不同声音,即“同步建设配套设施”和“先建主体工程,后期再补建配套设施”。当时决策层认为,如果客流量不足,配套设施建设带来的成本无疑会增加运营管理压力,当初保守估算地铁运营后的日均客流量为10万人次,在这一“精打细算”的思维指导下,决策层偏向了后者声音。

  数位民建南昌市委委员介绍,今年元旦小长假,地铁1号线堪比春运期间的火车站,三天客流量逼近百万人次。其中,1月1日的客流量达42万人次,刷新全国单条地铁线路开通试运营一周内的最高客流量记录。截至2月21日,运营近2个月的地铁1号线累计运送乘客达1064余万人次,日均客流量近19万人次,略低于运营2年的长沙地铁日均客流量20万人次。在年初召开的南昌市“两会”上,有委员、代表就提出,地铁客流量已远超预期,而配套设施不完善等问题也凸显,应加快建设站点周边自行车棚等配套设施,方便市民就近接驳地铁出行。为此,民建南昌市委员会提交了一份《关于解决地铁到家最后1公里的提案》,但目前尚未收到相关部门的答复函。

  提案呼吁

  非机动车停放点+“步行捐赠”

  《关于解决地铁到家最后1公里的提案》核心提案人之一的晏明智在接受采访时表示,地铁开通之后,路面交通状况有所好转,特别是八一大桥、南昌大桥通行效率大幅提升。传统意义上的地铁有效覆盖半径大约是站点出入口周边500米,步行时间需6分钟。如有效半径扩大到1公里甚至2至3公里,则可辐射站点周边10余平方公里,仅仅依靠步行接驳地铁站,所需时间显然拉长,地铁的时间经济性也相应下降。

  他说,目前南昌地铁到家“最后1公里”方面存在一些不足,如公交接驳不够便利,没有形成明显的喂给客流。因此,非机动车停放点等短途接驳地铁的配套设施建设就显得尤为重要。

  就该项配套设施建设问题,民建南昌市委员会在提案中建议,考虑到南昌目前的交通状况及市民乘坐地铁需求,应允许接驳地铁的自行车、电动车合理合规停放在站点周边,城管部门可采取专人看管等方式管理。

  让人感到新鲜的是,该提案还鼓励“步行捐赠”接驳地铁。晏明智就此解释,当前年轻人喜欢在微信朋友圈晒出自己的运动步数,地铁公司可考虑将步数折合成可乘坐地铁的里程数,采用微信支付在手机终端购买地铁票,实现步行到地铁站,可缓解站点周边非机动车停放问题。

  城管委牵头落实

  补建非机动车停放点

  南昌市城管委综合执法处处长方政表示,规范管理城区非机动车停放问题已纳入该委今年重点工作,其中就涉及地铁沿线站点周边非机动车停放管理。他坦承,乘客有骑自行车、电动车接驳地铁需求,而站点周边缺乏停放场地,仅靠城管部门一味地禁、堵,难免力不从心,也给城管执法带来难度和压力。目前城管委已接到上级指令,负责牵头落实各地铁站点周边非机动车停放点建设,但实施方案需市规划、交管局等相关部门同意,并获批复后才能实施。

  南昌市规划局相关部门负责人告诉记者,根据《南昌市社会停车场布局规划》,在已开通的地铁1号线起终点站即双港站、瑶湖西站及规划二期终点站麻丘站共3个站点规划设置了公共停车场用地,以方便市民换乘,社会车辆均可停放在该停车场。此外,市轨道公司也委托相关部门编制了轨道公交配套规划,对各站点周边非机动车停放点进行了布点设置,根据市政府相关纪要精神,已明确由市城管委负责具体落实。

  地铁沿线各区

  已出台实施方案

  方政向记者表示,涉及地铁沿线的南昌市6个区的城建、城管等相关部门均已提出了有关地铁站点周边非机动车停放点设置方案。其中红谷滩新区城环委就对辖区内8个地铁站出入口勘察了停放点具体位置及泊位数据。如秋水广场C出入口、绿茵路4个出入口各设40、108个泊位数,地铁大厦及庐山南大道均为87个,卫东、长江路、红谷中大道、珠江路等站点则有33至42个不等数量的泊位。

  土地对于东湖区、西湖区2个老城区及青山湖区来说可谓寸土寸金。采访中,记者了解到,这3个区的城管、城建部门在勘察停放点时,遭遇了用地困惑,在这些区域的站点50米以外几乎难觅“闲置”地。城管行政执法局青山湖区分局副局长黄国根介绍,该局辖区内共6个地铁站, 16个出入口,相关站口周边均可适当设置停车泊位。但停车泊位设置用地存在两个问题:设置地点距离地铁站口不足50米,这与市里要求站口周边50米范围内不准停放非机动车辆的要求相冲突;设置地点用地均属地铁运营公司范围,如要设置,需征得地铁公司同意。

  方政认为,解决这些难题,需国土、规划、交管及轨道公司等部门齐心协作,才能顺利实施非机动车停放点建设。就此,南昌市轨道交通集团相关部门负责人表示,在不影响地铁交通环境及土地出让等前提下,该部门将全力配合。(来源:中国江西网)


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