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[⑤号线新闻] 南昌地铁5号线拟串起6大片区

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发表于 2016-9-27 20:07:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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初步构想是串联临空经济区、乐化、长堎、红角洲、朝阳洲、城南等片区

  规划是城市建设的“龙头”,同样也是轨道交通建设的基础。近日,市政协召开“着眼未来,做好轨道交通网长远规划”专题协商会,围绕我市轨道交通网规划建设工作,提出协商建议。据悉,此前市政协人资环城建委召集相关部门及专家学者组成调研组,开展了“着眼未来,做好南昌轨道交通网长远规划”专题调研,并形成了调研报告。

  【进展】

  地铁4号线工程可行性报告获批

  根据规划,南昌市轨道交通远景年规划建成5条轨道线,设置4条过赣江通道。全网线路总长约197.6公里,共设站146座,其中换乘枢纽16处,中心城区平均线网密度约0.35公里/平方千米。

  目前,南昌地铁1号线已于2015年12月26日正式载客试用运营,远期北端延伸至昌北机场、东端延伸至麻丘。2号线一期和二期南延线工程正在全面开工建设阶段,其中首通段(南路站至地铁大厦站)基本完成土建施工,机电安装进场施工,预计将在2017年建成通车,并在地铁大厦站实现与一号线的换乘;西段原规划延伸至望城,现规划延伸至九龙湖新城。3号线现在已经全面开工建设。

  4号线工程可行性研究报告已获得批复。工程起点为望城站,终点为昌东大道站,全长40公里,站点29座。连接城东片区、朝阳片区以及九龙湖片区的辅助线路,主要加强外围片区间的快速联通。

  湾里线拟采用有轨电车制式

  据悉,地铁5号线及机场线、湾里线尚在线网规划当中。

  初步构想是:5号线北起临空组团儒乐湖,南至广州路,全长约44公里,串联临空经济区、乐化、长堎、红角洲、朝阳洲、城南等六大片区,实现对临空组团、长堎等外围片区的轨道覆盖,引导外围片区和城镇组团的发展。

  机场线为市域快线兼顾机场线功能,北起昌北机场,南至九龙湖生米镇,全长约34公里,远期预留向北赣江新区方向延伸的条件。串联红谷滩核心区、九龙湖副中心、赣江新区、机场及西客站两大枢纽及省市两级行政中心,覆盖城市沿江发展主轴。

  湾里线拟采用有轨电车制式,现已开展线路方案的规划研究工作。

  【建议】

  至2030年南昌

  有6条城际铁路

  南昌轨道交通长远规划该如何“对症下药”?调研报告认为,应构建由国铁、城际、城郊、快轨和城市轨道构成的多元化轨道线网系统。应尽早确定好市域关键交通枢纽位置,确保地铁规划与高铁、城铁、机场、长途运输等重要交通枢纽实现无缝对接。

  另外,为适应南昌都市区发展需要,应对当前正在编制的《江西省城际铁路网分期建设方案》作适当调整:该《方案》至2030年总体目标为南昌到周边城市有5条放射线城际铁路联系,应增加为6条放射线,即增加南昌—鹰潭城际铁路。此外,利用昌景黄适时增开南昌—余干城际列车;调整南昌—抚州城际铁路走向为经向塘、温圳、文港、李渡到抚州,调整南昌—修水城际为经安义至修水,延长南昌—丰城城际至樟树并连接南昌—高安城际,延长南昌—高安城际至新余。建设时序上:南昌—高安、南昌—丰城调整为近期(2020年以前)。

  长堎镇、象湖新城

  规划轨道交通

  报告称,在轨道交通长远规划中,应适应经济社会发展,适度加大城市轨网密度,增加轨道线路,力争在2030年使南昌市轨网密度达到二类中等城市水平。

  “随着赣江新区的建设以及向塘镇在南昌市的地位,城市的主要发展方向还是沿着赣江两头延伸,将南北向长距离的快速联系作为重点,同时朝阳新城和赣江以西新建城区站点密度、换乘以及服务水平也需要重点关注。”南昌市政协人资环城建委丁慧兴说,新建区长堎镇、望城镇以及南昌县莲塘镇、象湖新城已经与城区集中连片发展,不应作为外围组团考虑,而应作为城区整体,规划轨道交通。

  1、2号线核心区外围站点

  建换乘停车场

  南昌市提出,应统筹规划,使轨道站点与公交车站点设置相一致,努力做到同站换乘;缩减与轨道线路重叠的公交车线路运力,加大与地铁线路垂直方向的公交车线路运力。

  同时,解决好非机动车出行、私家车出行和停靠问题。应在规划轨道交通线网的同时,在一些关键枢纽站点同步建设一些停车场,方便居民换乘出行。近期,南昌市各区政府均制订了《停车场三年建设规划》,其中都对轨道交通首末站“P+R”停车场(Park and Ride,即换乘停车场)建设进行了规划设计。目前可推进1号线双港站、艾溪湖东站、奥体中心站,2号线国体中心站、南路站等核心区外围站点P+R停车场的建设。

  同步建设行人、非机动车

  地下通道

  “在轨道站点规划设置中,尽可能同步解决交叉口立体过街设施。”有专家认为,目前,南昌市在建的地铁项目走向基本与主干道一致,其地铁顶部距地面有7米的间隔,可以在修建地铁时同步解决行人、非机动车的立体过街问题。例如北京路沿线主干道交叉口等,均可利用地铁建设的机会,同步建设行人、非机动车地下通道。(记者 高小茜)


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