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[①号线新闻] 南昌地铁1号线2015年开通运营

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发表于 2014-1-6 21:59:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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南昌地铁1号线2015年开通运营

  “英雄一号”盾构掘进施工已完成24米,过江盾构今年10月全面推进
  2009年是南昌的地铁元年。7月24日国务院正式批复《南昌市城市快速轨道交通近期建设规划》,同意南昌建设城市轨道交通,南昌从此迈入地铁时代。
  地铁的建设将改善南昌交通拥堵的状况,拉大城市框架;工业以此为契机实现升级换代,服务业产生“蝶变”;现有的商贸格局将打破,南昌进入立体商业时代……这一系列美好愿景的呈现,离不开国家发改委对南昌重大重点项目的关心和支持。
   5月15日下午,国家发改委副主任徐宪平率国家城镇化专题调研组在南昌市考察调研。在南昌轨道交通一号线珠江路站,调研组一行详细了解了南昌轨道交通建设规划、一号线施工进展以及项目整体推进情况。当了解到南昌轨道交通一号线24个站点已全部开工建设、预计2015年可开通运营时,调研组希望南昌市在确保安全的前提下,按照时序要求扎实推进,以有效缓解城市交通拥堵,方便市民出行。
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2012年3月27日,地铁艾溪湖东站施工进展顺利

                               
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2012年3月11日,盾构机抵达珠江站下井安装

                               
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2012年5月10日,师大南路站正在施工
南昌地铁圆梦
挤上全国第二批地铁建设城市快车
   记者了解到,早在2003年编制完成的《南昌市城市总体规划(2003—2020)》中,南昌市就提出了拟建5条轨道交通线的规划。从2007年下半年开始,南昌市正式开始进行轨道交通建设的前期研究工作,当年成立了由市委主要领导挂帅的城市轨道交通项目建设小组。但在当时,国家相关部委对南昌申报的条件并不太了解。
  2008年初,国家发改委向国务院提交专题报告,在建议批复轨道交通建设规划的名单中列入了9个城市,其中并没有南昌。面对这一情况,南昌建设地铁的决心却更加坚定。在省市相关部门做了大量艰苦细致的基础工作,充分论证了南昌建设地铁的必要性和可行性后,省主要领导就南昌地铁建设事项专报国务院,争取国家层面的重视和支持,并带领省发改委多次到国家发改委汇报衔接,进行沟通。
   在国家发改委的高度重视和大力支持下,南昌地铁建设付出的种种努力获得了回报。继第二批九个城市宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、大连、东莞、青岛后,南昌被追加为第十个获批建设地铁的城市,人们形象地称之为“9+1”。
南昌地铁纳入国家“十二五”规划
   南昌市轨道交通线网为网格+放射状结构,线网由五条线路构成,全长约168公里,共设站128座。1号线昌九城际铁路乐化站~江西师范大学,长约35.8公里;2号线望城~罗家镇,长约41.6公里;3号线莲塘~尤氨路~民丰路,长约31.5公里;4号线高铁客运西站~火炬大街~京东大道,长约24.6公里;5号线下罗地区~高新大道~民科路,长约34.2公里。“五条地铁线路都建成后,南昌公交出行比重将达43%,其中轨道交通分担率为48%,也就是占全部出行比重的21%。”
   在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》“构建综合交通运输体系”部分的“交通建设重点”专栏中,南昌的地铁建设作为国家“城市轨道交通”建设的重大项目而被写入,这标志着建设南昌地铁上升为国家意志。地铁不仅将改善南昌交通,更将改变这座城市的命运。
  “这个项目进入国家的视野,南昌在用地、融资等方面,在项目推进上, 都会得到国家的大力支持,更为重要的是,这个项目列入了国家的十二五规划,给我们全市五百万人民一个非常好的预期,这个预期就是对未来建设南昌发展南昌的信心,这种信心能够激发起南昌人更大的建设好南昌的激情。”市发改委总经济师柳华说。
南昌地铁速度
8个月,工程批复再创“南昌速度”
   南昌地铁不仅创造了申报速度的奇迹,工程可行性报告的批复同样创造了“南昌速度”。从2009年11月《南昌市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》接受评审至2010年7月国家发改委批复,只用了短短八个月的时间。
   据介绍,2009年7月,国务院批复《南昌市城市快速轨道交通近期建设规划》之时 ,恰逢国家宏观调控的时期,国家发改委对这些投资大、影响大、要求高的项目,都采取了联审的制度。在了解了南昌建设地铁的重要性和迫切性后,国家发改委专门开辟“ 绿色通道”,把南昌地铁作为特殊的情况,用原来串联的会议审批改成了并联单个审批,以最快的速度进行了批复。
一年,融资140亿元撑腰地铁建设
   南昌市城市快速轨道交通工程远景规划建设5条地铁线路,全网线路总长约168公里,动态投资将突破1000亿元。这是新中国成立以来南昌市投资规模最大的城市基础设施建设工程。能不能顺利融资,成为制约南昌地铁建设的瓶颈问题。
   2009年10月,南昌轨道交通公司经与各大银行竞争性谈判,组建了由国家开发银行为牵头行,中行、农行、工行、建行、交行五大国有银行为参加行的轨道交通l、2号线银团。经过长达1年的融资谈判,额度高达140亿元、期限长达25年的建设资金银团贷款合同正式签订,为南昌轨道交通1号线建设提供了资金保障,这也成为江西有史以来最大的单项融资项目。
   在进行银团融资的同时,南昌地铁建设总金额约107亿元的1号线工程保险合同也差不多同时正式签约生效,为项目风险防范工作迈出了坚实的一步。一系列银团贷款,资本运作,为南昌地铁建设撑腰。
南昌地铁意义
地铁引导南昌进行城市再造
   “随着这十年的发展,我们现有的城市基础和框架已经适应不了未来南昌发展的需要,特别是老城区,还有新城区和老城区相连的路网,这都需要我们通过交通引导,对整个城市进行再造,以此激活城市的活力和生命力。”柳华告诉记者,南昌地铁可以拉开南昌的城市框架,提升城市承载力。南昌经过前十年的快速发展,对地铁有了强烈的需求,也具备了建设地铁的良好条件,要通过地铁这样的快速路来引导南昌进行城市再造。
   另外,南昌修建地铁也是产业再造的需要。南昌经过十年打造工业制造业基地,在工业方面有了一定的发展,但是城市的服务业相对比较弱,“南昌修建地铁并不是简单地建设一个地铁网络,更要在地铁网络的基础上,重新开发整合城市用地,用更多的地来发展服务业。”
形成南昌半小时交通圈
   目前,南昌市机动车保有量已经超过60万辆,且仍在以每年15%的速度增长。华东交通大学交通运输与经济研究所查伟雄博士告诉记者,南昌的交通拥堵已经到了“特别严重”的地步,形象地说是“东西不通、南北不畅、越江不便”。这主要源于两个矛盾:一个是道路资源与机动车数量之间的矛盾,另一个是公共运输能力与市民需求之间的矛盾。
   要解决这两大矛盾,修建地铁是最直接有效的办法。
  南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中心,以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域,并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接,加强与周边地区的交通联系,同时形成覆盖主城的半小时交通圈。
   “当5条地铁都竣工后,南昌交通将呈现完全不同的格局,”查伟雄说:“届时,四通八达的地铁网络将覆盖南昌地下,在中心城区,市民可以方便地搭乘地铁出行,再也不用像现在这样担心堵车、迟到。”
拉大南昌城市框架
   记者了解到,南昌轨道交通共分两个阶段进行,第一阶段为2016年建成由1号线一期和2号线一期组成的十字形骨架网络,至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网;第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网,4号线,5号线,1号线二期,2号线二期,3号线二期,形成完整的轨道交通线网,实现线网规划的总体目标。
  查伟雄表示,南昌要有大发展,必须解除交通“桎梏”。地铁的修建,将把南昌从现在10公里/小时的“汽车速度” ,提升至30公里/小时的“地铁速度”,城市框架将拉大,城市功能布局将得到调整。
   南昌以鄱阳湖生态经济区规划为统领,打造“双核三圈五组团”的全新发展新格局,重点开发瑶湖、乐化、梅岭、九龙湖和昌南“五大组团”。从远景规划看,南昌的地铁线路无不与“五大组团”发展密切相关。有了地铁的贯通,每个组团看似独立却又巧妙相连,这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法,让城市发展更科学合理,并带动物流、房地产等行业发展,增强城市的整体活力,提升整个城市的运作效率和城市竞争力。
南昌地铁进度
1号线完成搬迁比例87.79%
  记者了解到,轨道交通1号线规划红线内房屋总征收面积约41.58万㎡,房屋征收总户数约2732户,涉及省属单位32家,市属单位28家。本期新增征迁面积约1.57万㎡,搬迁新增70户。累计完成征迁面积约24.7万㎡,占总面积的59.4%,搬迁累计2366户,完成搬迁比例87.79%。
   截至目前,双港站、蛟桥站、珠江路站、长江路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站、秋水广场站、中山西路站、彭家桥站、师大南路站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共17个站点正在进行主体工程施工。
   珠江路站,附属结构主体也已完成,正在施工内部结构。蛟桥站、长江路站、绿茵路站、会展路站、秋水广场站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共8个站点正在进行土方开挖和车站主体结构施工。
   双港站、八一桥西站、地铁大厦站、中山西路站、彭家桥站、师大南路站、青山湖大道站和高新大道站共8个站点在进行维护结构的施工。
   “英雄一号”盾构掘进施工已完成正环段20环(长24米)掘进施工,目前盾构施工各项参数正常,盾构机刀盘已出加固段,盾尾已全部进入加固段。
7个站点进行前期工程施工
   部分站点主体施工如火如荼进行的同时,位于老城区的子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、谢家村站和艾溪湖西站和天祥大道站共7个站点处于前期工程施工阶段。
   记者了解到,目前双港站(一期)、蛟桥站、长江路站、珠江路站、会展路站、秋水广场站、师大南路站、彭家桥站、青山湖大道站、艾溪湖东站、太子殿站和奥体中心站共12个站点影响主体结构施工的管线迁改已全部完成。
  八一桥西站、绿茵路站、地铁大厦站、子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、师大南路站、谢家村站、高新大道站、艾溪湖西站和天祥大道站共11个站点的管线迁改正在施工。
   截至目前,全线24个站点中已有20个站点交通组织方案获得市政府批复。子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站共4个站点交通组织方案在获得市交管局批复后,已向市改善办汇报,等待批复。
今年十月开始过江盾构
   地铁工程主要由两大体系组成,即土建工程和机电工程。土建工程期间最重要的施工是车站施工和车站之间的区间盾构施工。4月25日的首推意味着南昌地铁盾构施工开始。
   记者获悉,南昌地铁大规模盾构将从今年下半年开始,1号线一期工程最高峰时将有19台盾构机在地下作业。由于南昌地铁1号线将穿越赣江,按照计划,过江盾构预计在今年10月左右全面推进。随着盾构作业的启动,按照工期,2014年10月左右南昌地铁将实现区间洞通,之后进行铺轨,到2015年下半年基本进入试运营。

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发表于 2014-1-8 15:04:50 | 显示全部楼层
期待着!!!
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发表于 2014-7-1 11:36:25 | 显示全部楼层
明年啊
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